Лучшая проходимость в глубоком снегу и маневренность по лесу в сравнении с другими мотобуксировщиками, толкачами и большинством снегоходов

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Уважаемые покупатели!
В УРАГАНЕ мы учли почти всё, но если Вы сомневаетесь в преимуществах продукции Ураган или Вам необходимы разъяснения по конструкции, двигателям, комплектующим и ремонту – мы с радостью ответим Вам на все Ваши вопросы. Также рекомендуем ознакомиться с опубликованными ниже ответами. 1-й вопрос от покупателя проходит предварительную проверку (защита от СПАМА). Эмоции, а также дублирующие вопросы и комментарии (если уже были рядом) – удаляются. На Ваши вопросы отвечает разработчик и испытатель всей продукции УРАГАН

Вопросы касающиеся расчета цен и скидок рекомендуем задавать на нашу почту buks1.ru@ya.ru или в раздел личных сообщений Группы ВКонтакте vk.com/buks1ru

Добавить комментарий

(только изображения)

Комментариев 1 531
  1. здравствуйте вопрос:у меня стоит двигатель Зонгшен 9 л.с. можно ли установить ДВС ЛИФАН-188-190F если да то нужна ли какая то переделка на сколько станет тяжелее букс и могу ли я купить у Вас этот двигатель без стартера

    • 1. Высылайте силовой модуль или сразу целиком буксировщик к нам, мы Вам его переварим со всеми возможными скидками, как активному посетителю данного раздела сайта. Букс станет тяжелее на 8 кг. По цене на ДВС ориентируйтесь на сайт http://www.lifan-moto.ru/katalog.html но Вам, конечно, мы сделаем скидку.
      2. Как вариант можно обойтись меньшими издержками. Если Вы хотите просто увеличить тягу ДВС 9 лс, поставьте карбюратор от ДВС 182F (11 лс) и почувствуете разницу. Так-же у Вас неплохо-бы проверить как работает ведущий вариатор, возможно заменить груза на более тяжелые, какие ставим сейчас. На ведомом вариаторе надо проверить как У Вас зажата пружина, возможно есть смысл её немного подзатянуть.
      3. Прошу дальнейшие вопросы по заказу задавать на нашу почту.

      • По п.2 можно поподробней, если двигатель lifan 177F и я на него поставлю карбюратор от 182F мощща увеличится? А по креплению он нормально подойдет?

  2. На конкурс получили второе отличное видео с февральских покатушек на Урагане по глубокому снегу от охотника с Урала Владислава Упорова. Он проживает в г.Кушва Свердловской области (граница Европы и Азии). Модель Волк 15 лс, на катково-балансирной подвеске. Температура -1 градус. Комментарий от охотника: Снимал на крутом подъёме, по глубокому снегу. Проходимость Урагана “Волк” лучше чем у короткобазного снегохода Буран (до этого эксплуатировал с/х Буран и Рысь). Ураган легче преодолевает препятствия.В экстренной ситуации при зарытии в снег,буксовании,легко выходит с минимальной помощью человека.Видео по ссылке http://www.youtube.com/watch?v=BRkWFJ80GdM&list=PL7px35498y4_P0Hy5YCCfFRHBEAmF43Fy&index=1

    • Молодец Владислав-снял все реально и показал реальную проходимость Урагана по нашим Уральским снегам. По крайней мере видео такого качества по реальному снегу, где наглядно видно работу Урагана. В выложенных ранее видео по моему такого еще не было.

  3. Добрый день! Вчера был очередной выезд на УРАГАНЕ. Решил посмотреть, какую скорость можно на нем развить. Итак: УРАГАН Базовый, склиз, вани-волокуши 1 шт, один водитель (100 кг) и с собой инструменты + 10 литров бензина (ну кг 20 суммарно). Без каких-либо изменений, настройки как на заводе – по буранке скорость 33.2 км/ч.
    Остановился, выкрутил ограничительный винт на двигателе. Итого максимальная скорость по буранке – 42.3 км/ч! (замер по GPS) Причем сразу же разгоняется км до 35, потом помедленнее разгон идет.
    Что хочу сделать сегодня – настроить вариатор. Посмотрю какие будут изменения. Интересно, сколько из него можно выжать, не форсируя двигатель (этим буду заниматься в следующий сезон).
    И еще вопрос к создателям УРАГАНА: у меня ведущая звезда Z10, пробовали ли Вы установку звезд Z11, Z12, Z13? Как изменяются скоростные и тяговые характеристики?

    • Мы пробовали менять звезды, на большие и меньшие – максимальная скорость не изменялась. Скорее вариатор автоматически выравнивает нагрузку. Я сейчас на 15-ке вообще предпочитаю звезду Z9, т.к. она меньше нагружает ДВС. Для начала попробуйте убрать вообще все слабые у тросика и ручки газа, чтобы одновременно газ на ДВС выжимался полностью.

      • Да, с тросом газа я уже экспериментировал. Сейчас настроил так, чтобы выжать максимально возможное, но и чтобы при отпущенной ручке обороты были небольшие. Хотя ход рычага при максимально выжатой ручке ещё небольшой есть, но чтобы рычаг ещё дальше дожать тросика не хватает. К следующей зиме уберу регулятор оборотов и сделаю прямое управление дроссельной заслонкой, а то это просто извращение какое-то так обороты регулировать. Или попробую карбюратор поставить другой.
        Вообщем настроил сегодня вариатор, расстояние между осями выставил примерно 278-280мм. Замерил скорость – 46.0 км/ч! Учитывая, что у меня очень тормозной GPS, допускаю что в моменте скорость была ещё выше. Наверное 50 км/ч это предел без доработки двигателя. Очень неплохо, учитывая, что на скоростях за 40 уже довольно страшно ездить, можно по буранке вильнуть и вылететь с саней – несколько раз слетал с них.

        • 1. Для увеличения выжима тросика газа Вы можете на наждаке немного наискось подрезать наружную часть черного основание на ручке газа (3-4 мм по верху до нуля в сторону винта), в том месте, где основание соприкасается с рычагом газа. Или попытаться аккуратно ещё больше загнуть рычаг газа, но он может сломаться. Чтобы ездить выше 45 км/ч уже нужны не волокуши, а длинные двухлыжные сани с направляющими и 2-мя металлическими коньками сзади. Кстати, с такими санями вырастет и максимальная скорость.
          2. Еще может попробовать отполировать вариатор – см. ниже. В оттепель попробуйте погонять без капота и Вы заметьте куда будет выходить ремень на ведущем вариаторе. После остановки снимите со звезды вариатора цепь и опять погоняйте ДВС и сравните результаты – если они одинаковые, то есть смысл поставить большую звезду сверху.
          3. Замена склизовой подвески на катково-балансирную так-же увеличит максимальную скорость. Но колесная подвеска 200 мм лидер по-скорости (большие колеса снизу забирают энергию, а сверху возвращают).
          4. Мы много знаем и можем рассказать о серьёзной форсировке подобных ДВС (мощность вырастает минимум до 20 лс), но ничего Вам не можем посоветовать, так как это все уменьшает ресурс ДВС. Особенно сильно уменьшает ресурс поршня и шатуна увеличение оборотов. Если вдруг соберетесь отказаться от регулятора оборотов, советуем убрать его полностью, так как без упора есть вероятность его разваливания и клин ДВС. Зажим регулятора и замена верхней звезды может поднять скорость на санях типа Ураган до 65 км/ч (по навигатору).

    • я буксировщик Промысловик разогнал до 41 км/ч, я 124 кг(на санях) друг 95 кг (в волокушах)

  4. Вариаторы Сафари. Итлан Каюр устанавливаете на Ураган, а Арктик можно установить или он не подходит?

    • Мы читали рекламу про него и общее ощущение, что все там сказано – притянуто за уши. Вариатор стоит на 1-2 тр дороже. Покупателям на местах к ним не купить элементарный ремкомплект пластиковых вкладышей. Пока не совсем понятно по оборотам раскрытия (2150 об/мин) – подходит ли он для 4-т ДВС. Т.н. преимущество Арктики скорее заключается в полированных поверхностях (на опытных, но не серийных экземплярах), что можно сделать самому на любом вариаторе (хотя я лично вообще никаких шероховатостей на стенках вариатора на ощупь пальцами не замечал, и вообще там литьё – при чём тут резец непонятно). Но читаем далее (выводы делаем сами):
      Перед установкой любого отечественного вариатора, рекомендуем обратить внимание на поверхности конусов работающих по вариаторному ремню. Если поверхности шершавые – отшлифуйте поверхности до зеркальной глади. Зеркальные поверхности конусов имеют лучшее сцепление с вариаторным ремнем – ремень буксует по минимуму и легко передвигается по радиусу конусов. В то время как риски на шкивах препятствуют перемещению ремня – ремень перемещается по шкивам с “заеданиями”. Вариатор с шершавыми конусами работает на 50% хуже, чем вариатор имеющий зеркальную шлифовку рабочих поверхностей. Примечание – на всех импортных вариаторах, поверхности конусов абсолютно гладкие. К сожалению, российские вариаторы имеют шершавую поверхность остающуюся после обработки резцом станка, в процессе производства. И это замечание на сегодняшний день актуально для всех вариаторов РФ, даже тех, что установлены на технику с завода.
      Как отшлифовать конуса вариатора снегохода:
      Шлифовку производят на токарном станке (предварительно разобрав вариатор), с помощью наждачной бумаги обернутой вокруг плоского бруска перекрывающего весь радиус конуса. Длина бруска должна быть достаточной, что бы избежать нахождения руки между конусами вариатора. Не рекомендуется использовать наждачную бумагу с содержанием стекла. В процессе шлифовки, зернистость наждачки уменьшают и процесс заканчивают полировкой пастой Гои. Следите за тем, что бы не “завалить” поверхности конусов. Если шлифовку производят без разбора вариатора, на двигателе снегохода, тогда обязательно должен быть установлен вариаторный ремень. Без вариаторного ремня двигатель запускать нельзя (вариатор раскрутится и нанесет травму). При проведении работ, продумайте технику безопасности – будьте осмотрительны, не торопливы, обязательно должен присутствовать второй взрослый человек оказывающий помощь. По окончанию работ, вариатор необходимо промыть.
      Примечание:
      Если шлифовку вариатора не производить, тогда конуса, со временем отшлифуются вариаторным ремнем, через одну – две тысячи километров пробега. Но идеального состояния такой метод не даст – риски все равно останутся и вариатор будет работать хуже, чем отшлифованный. На таких вариаторах, износ вариаторного ремня всегда повышенный, вариатор больше греется, и хуже реагирует на изменение нагрузки.

  5. Здравствуйте!!! Подскажите можно ли сани волокуши подшивать чем то другим, ну очень скользко ездить в санях по зимнику!!!! Из за скользкой дороги перевернрнулся 3 раза, хотя ехал тихо:-( дорога немножко под скос сразу же разворачивает- ОПСАНО ОЧЕНЬ!!!

    • сделайте коньки с низу волокуш будут устойчивие

    • 1. Волокуши лучше подшить 2-6 направляющими из листового пластика толщиной 8-10 мм шириной 27-30 мм и при этом сзади под направляющие подложить П-образные швеллера 2 шт длиной 70-100 мм, таким образом, чтобы они выступали 2-4 мм над направляющими из пластика. Получаться своеобразные коньки, которые будут препятствовать убеганию волокуш вперед буксировщика.
      2. Мой знакомый на самодельном буксировщике на волокушах на голом льду на высокой скорости при торможении поехал вперед буксировщика, ему под волокушу попалась высокая намороженная лунка, волокуша моментально перевернулась об лунку и он сильно приложился головой ко льду.. Так-что без направляющих на волокушах с коньками скорость д.б. минимально безопасной. К слову, сани УРАГАН 2П или 2М позволяют в среднем держать в 1.5-2 раза более высокую скорость в похожих условиях.

      • Про П-образные швеллера очень своевременная рекомендация, только как сделать на уже готовых полозьях? Клепки срезать и на винты ставить?

        • Даже не обязательно П-образные, хватит и Г-образных уголков. Клепки надо высверлить со стороны шляпки, подложить швелер и заклепать заново – но уже лучше на стальные вытяжные заклепки. Винты в принципе тоже подойдут, но будут задерживать сверху на себе больше снега.

  6. Здравствуйте!Двигатель Зонгшен 190F.Снимал тяги под бензобаком,они там вроде на шлицах.После того как собрал,букс срывается с места.Скажите-надо ли искать правильное положение тяги,или достаточно сбросить холостые винтом на карбюраторе?И где он находится?На холостых(без цепи) двигатель развивает полную мощность при выжатом курке газа.

    • 1. Вы тронули “святое” и полностью разрегулировали регулятор оборотов. Регулировка достаточно сложна, но я попробую объяснить как могу. Снимите бензобак, ослабьте винт крепления регулятора на оси, возьмите сверху пассатижами за ось регулятора и поверните вправо до упора. Горизонтальную пластину регулятора при этом отрегулируйте таким образом, чтобы у косой длинной толстой пружины под бензобаком был свободный ход (до начала растяжения) пока не нажмешь на рычаг газа на ДВС более чем 25-30 мм. Главным критерием успешности установки регулятора оборотов является уверенный набор и сброс оборотов без повторяющихся хлопков и выстрелов (при резком сбросе без цепи 1-н выстрел допустим), а так-же возможность установки минимальных оборотов холостого хода (черным пластиковым винтом на карбюраторе) вплоть до остановки ДВС.
      2. Напоминаю о необходимости регулярной (1-3 раза в сезон в зависимости от эксплуатации) протяжки всех винтовых соединений бензобака и глушителя!

  7. Добрый день. Стал обладателем Волка,15 л.с., склизы. Вчера был первый запуск. Общее впечатление положительное (до этого был LVR-500SVE) Волк стоит на дороге как на рельсах, не шелохнется, чтобы повернуть надо приложить усилия (LVR поворачивался легче, но его приходилось держать на прямой). В пухляк пока не лез, боюсь сильно нагружать при обкатке, ездил по буранке. Пару раз заглох при скидывании газа и небольшом перекосе буксировщика (заезжал и выезжал на бровку), хотел спросить это огрехи необкатанного двигателя и моих навыков?, или, как тут некоторые ребята пишут, есть смысл почистить отстойник у карбюратора. Еще тут пишут про ограничительные винты (не нашел про них описания) где они живут и когда и что с ними делать? и нужна ли у нового настройка-регулировка вариатора на новом буксе ?. Вчера пока одевал сына на покатушки, мой на холостых медленно пополз к воротам на выезд ) и если бы сын не сказал ” Папа, мотособака без нас уезжает” я бы не заметил. на слух по холостым оборотам вроде как норм, работает тихо и медленно.

    • 1. Подвеска УРАГАН позволяет держать более высокую скорость, в т.ч. при езде по неровностям. Сторонние подвески с неограниченными пружинами более рыскливы, больше раскачиваются и поэтому менее предсказуемы.
      2. LVR короче Волка, да и пятно контакта гуси у него по полу всего 800 мм, а у Волка 1350 мм (у Базового 1100 мм), поэтому его поворачивать тяжелее даже за счет большей площади.
      3. Думаю карбюратор тут не причем, хотя почистить отстойник никогда лишним не будет. Главное при его установке не повредить тонкую кольцевую резиновую прокладку (устанавливайте очень аккуратно). По поводу заглох – долейте масла до максимальной отметки, или даже чуть выше. И тогда датчик уровня масла не будет отключать ДВС при перекосах более 15 градусов. Как вариант если собираетесь часто ездить по косогорам просто отключите датчик уровня масла (см. фото), т.к. на садовой технике его не ставят (там такие-же движки, только без датчика уровня масла). На практике срабатывание датчика под большим наклоном происходит в основном на минимальной скорости, на видео http://www.youtube.com/watch?v=ecfHNYh9opE видно, что на скорости углы достигают 30 градусов и мотор не глохнет.
      4. Отличить ограничительный болт просто, во 1-х он подпружинненный, во-вторых – это винт, в третьих он не больше М5. Такие винты стоят на рычаге газа на руле и у рычага газа на ДВС. Надо их полностью выкрутить после обкатки.
      5. Про настройку вариатора подробно написано в инструкции – зачем, когда и как..
      6. Небольшой самоход нового буксировщика связан с тем, что новый ремень имеет форму 8-ки и пока не обкатается будет неравномерно задевать за шкивы вариатора. Т.е. после хорошей нагрузки на ремень самоход должен пропасть сам по себе.
      7. Теперь немного теории. В общем и целом небольшой самоход так-же связан с очень легким вращением гусеницы УРАГАН, за счет этого достигается одно из главных преимуществ Урагана – большая тяга, скорость и экономичность. На сторонних буксировщиках гусеницы в основном перетянуты многочисленными неограниченными витыми пружинами и поэтому на проворачивание сторонней гусеницы требуется 2-3 лс дополнительно, а значит вероятность самохода ниже. Надо понимать, что на УРАГАНЕ установлен вариатор от снегохода Буран, масса которого в 3 раза выше (плюс от 12 пружин в подвеске), поэтому сдвинуть Буран с места непросто даже при большом желании (УРАГАН при этом легко катается без ДВС). Кроме этого, мы изначально выставляем чуть большее (чем сторонние производители) межцентровое расстояние между шкивами вариатора (МЦРВ), что немного, но снижает нагрузку на ДВС при обкатке. В общем случае чем больше МЦРВ, тем выше скорость, тем выше вероятность самохода. Т.е. уменьшив МЦРВ уменьшается скорость и убирается самоход даже на новом кривом ремне. Как я уже писал, именно к этому приему часто и прибегают сторонние производители – выставляют МЦРВ 265 мм (при норме 278 мм).

  8. На конкурс получили отличное видео с февральских покатушек на Урагане по глубокому снегу от охотника с Урала Владислава Упорова. Он проживает в г.Кушва Свердловской области (граница Европы и Азии). Модель Волк 15 лс, на катково-балансирной подвеске. Температура -7 градусов. Комментарий от охотника: Эксплуатировался в полях,тайге,в пухляке и оттепели. Ходовыми качествами остался доволен,ездил не выбирая лёгких путей.Владею снегоходами Рысь и Буран,но после Урагана потребность в них отпала. Видео по ссылке http://www.youtube.com/watch?v=3sfhOyA8qQA&index=1&list=PL7px35498y49TNkeaRv_WvhWuCcDUOGY9

    • Удалось таки посмотреть видео Упорова – очень хорошее и реальное и близко снято, теперь я как охотник из этих же мест с разницей 200 км увидел Ураган в реальных наших условиях и остался очень довольным от фильма и конечно же от проходимости Урагана. Ну, а базовый он хочет приобрести я думаю потому, что им удобнее управлять в лесных условиях и проходимость его будет не хуже Волка, по крайней мере в наших таежных условиях.

      • Я задал сегодня Владиславу на его почту подобный вопрос, вот что он мне ответил:
        1. Управляемость Волка меня вполне устраивает, Базовый я хочу купить для сына. Он поездил на моём и ему очень понравилась.
        2. Ещё хотел отметить, что защита цепи очень полезная вещь, уже два раза спасла мою звёздочку и цепь. Первый раз пока ещё было мало навыка в управлении Ураганом зацепил забор, второй раз в лесу дерево.После всего этого на защите осталась только не большое повреждение уголка пластика.
        Кроме этого, я посоветовал Владиславу добавить холостые обороты ДВС черным пластиковым винтом на карбюраторе – с его слов он холостые пока не трогал..

  9. Здравствуйте хотелось бы узнать сколько стоит новый капот у вас и какая его ширина .

    • 1. Цена на капот указана в разделе цены в самом низу http://buks1.ru/ceny/
      2. Ширина капота равна ширине силового модуля УРАГАН (без крепежных ушей) или по-другому равна ширине пластикового полика силового модуля.

  10. На конкурс получили видео от одного из 1-х покупателей, Виктора Макаренкова (Урагану 3-й сезон) из Архангельской области. Мотобуксировщик на колесной подвеске, мощность 9 лс. Виктор пишет: “Сегодня 8 февраля, оттепель, 0 градусов, снег сырой, под снегом вода, Ураган прёт ,как пароход, разгоняя перед собой снег. Вот уже третий сезон, а он всё как новый. К нам подъезжал рыбак на “Б….”, недоволен, потому-что у него всегда полные сани снега, говорил, что надо что-то делать. Я удивился, так как на Урагане сани всегда чистые. Рыбачили на озере Лёкшмозеро, Каргопольский район, Кенозерский национальный парк. Проезд по озёрам на мотобуксировщиках только по разрешению. См. видео по ссылке http://www.youtube.com/watch?v=Gqisla93RNk&index=1&list=PL7px35498y4_FzuajyHw4uBk8VSQ13I3f

  11. Здравствуйте.посоветуйте какое масло рекомендуется заливать в буксировщик после 20 часов работы?

    • Марка в принципе любая, главное для 4-т бензиновых ДВС. Но самое главное синтетика, вязкость SAE 0W-30 или 0W-40. Так дольше прослужит стартер и будет легче запуск в любой мороз. Я считаю неплохое и недорогое масло Петро Канада Petro-Canada SUPREME SYNTHETIC 0W-30, но всех лучше конечно Мотюль для 4-т снегоходов MOTUL Snowpower 4T 0W-40 (но и стоит в 2-2.5 раза дороже). Вообще советую всем выбирать торговые марки, у коорых есть свои нефтяные вышки и заводы по переработке нефтепродуктов. К примеру, Петро Канада владеет известной фирмой SHELL (Шелл), но масла Петро Канада всегда дешевле (при одинаковом уровне качества). Масла Лукойл я так-же бы не сбрасывал со счетов для 4-т бензиновых ДВС. Хотя категорически против масел например Лукойл в 2Т ДВС – образуют слишком много нагара.

  12. Позавчера (суббота) производил опробование Урагана базовая, склизы, 13л.с. рядом с гаражами. Конечно все ощущения сравнинивал с Хаски. Оговорюсь сразу, мне не нужна большая скорость, нужна надежность и проходимость на водоемах и на подъездах к ним.Так вот , первое впечатление, это более уверенный ход на “малом газу”, не спеша, без рывков. ехал по целине, правда уже “корка” после оттепели, но на Хаски туда , я бы не рискнул- мог бы закопаться.В основном управлял сидя на мягком сидении волокуши. Сделал несколько кругов и сказал себе:”…можно ехать на рыбалку”. У меня машина Ниссан Патфайндер, и благодаря видео по загрузке Урагана в Ниссан экстреил (это окончательно повлияло на мой выбор) загрузил свою технику, только вместо досок использовал алюминиевую приставную лестницу, прикрепив ее с помощью цепочки к петле замка задней двери. Ураган заехал на полкорпуса в кузов, а дальше я его доталкал, не сложно.Отстегнул руль, трос газа и все.Волкуши разместил рядом. На следующий день (воскресенье) поехал на рыбалку. Когда устанавливал руль и цеплял трос газа, меькнула мысль, что бы не потерять барашки при снимании воздушного фильтра, установить, как то магнит для удержании барашков.При езде к лункам, испытывал огромное удовольствие,- как ребенок. На месте ловли встретились с рыбаком, он проявил огромный интерес к технике, я ему рассказал о своих исследованиях в “инете” по мотобуксировщикам и выводах в пользу Урагана. Помог ему связаться с фирмой Ураган, благо тлф на “борту”. Он пообщался, и в случае принятия решения по покупке, я обещал ему помощь (многие мои ровесники не очень в ладах с “инетом”)в приобретении. Потом ездил на противоположный берег, прибавлял газу, мчит так, что шапку сдувает, вообщем- “люкс”. Дома с женой обмыли мою первую поездку и улов. Всем , кто понимает, рассказывал про грамотность разработчиков Урагана, в том числе ,и про “угол атаки” ,и полином третьего порядка.
    Есть вопрос, что то не смог найти хорошее понятное фото, для установки тросика, для “смазывания склизов” снежком.

    • Все верно, мы общались с потенциальным покупателем, что было приятно. Так-же радует, что Вы довольны приобретением, кстати проходимость у Пафика тоже на высоте (сегодня убедился лично в гаражах при езде в полуметровом пухляке). Чтобы барашки случайно не уронить, когда скручивание с фильтра подходит к концу, зажимайте шпильку между средним и безымянным пальцем руки (ладонь “лодочкой” и направлена к лицу) и барашек упадет точно в Вашу ладонь-лодочку. Фото скребка для смазки склизов во вложении. Болт лучше использовать М10, а трос диаметром 4 мм (облудить паяльником с 2-х сторон). Болт требуется просверлить как можно ближе к шляпке сверлом на 4 мм, но удобнее вместо болта использовать шпильку М10 с 2-мя гайками.

  13. Сегодня накатал еще 5 часов (итого 10). Может так показалось, но как-будто стал быстрее ехать, по буранке летел просто, аж страшновато. Это я еще ограничительные винты не убирал, и вариатор не настраивал. В следующий раз замерю скорость, но по ощущениям км 30-35 в час точно. Конечно, по пухляку в лесу трудновато ему, приходится иногда ногой подталкивать, но у меня Базовый, может Волк или Промысловик будут лучше ехать. При езде выявилась небольшая поломка: при очередной остановке заметил, что отсутствует один винт крепления фары. Второй винт затянул покрепче, но через час заметил, что фара упала и болтается на проводе, причем уже не светит. Расстроился конечно немного. Купил два винта на 6 и две гайки с нейлоновыми вставками. Закрутил их и еще гайками завинтил, теперь даже если крепление ослабнет, то гайка со вставкой не даст винту выпасть и потеряться. Предлагаю внести изменения в крепление фары и добавить такие гайки в крепление прям на заводе, от вибрации на больших скоростях винты раскручиваются.
    Вечером снял кожух, оказывалось, что рассоединились разъемы мама-папа фары (видимо фара упала вперед и гусей ее дернуло), соединил их, и фара засветила. Кстати хочу заметить, что фара светит очень хорошо, реально можно и ночью ездить.
    Еще хочу сказать, что я заказывал комплектацию с обогревом ручек. Что бы про него ни говорили, но очень приятно ехать и чувствовать как ручки греют твои руки. Причем на скорости они разогреваются так, что пальцы и ладони греются через перчатки и даже немного обжигает (в меру конечно, даже приятно). Так что считаю, что опция очень полезная.

    • Благодарим за отзыв Андрей! Приносим свои извинения, все учтём и исправим. Для остальных поясню, что на капоте данного УРАГАНА установлена внешняя светодиодная фара, и стоит генератор 7А. Покупатель проживает в Иркутской области, г.Ангарск (расположен в 100 км от оз.Байкал).

  14. Бензиновые двигатели Lifan выпускаемые на заводах Lifan Industry Group Co. Ltd (Китай) изготовленные из высококачественных и высокотехнологичных материалов, соответствуют самым современным стандартам качества. Передовые технологии позволяют группе Lifan быть лидерами не только китайского, но и мирового рынка. Каждый десятый эксплуатируемый двигатель сделан на заводе Лифан.
    Одноцилиндровый бензиновый двигатель LIFAN 177-190F – это однопоршневой четырёхтактный верхнеклапанный двигатель со сторонним с горизонтальным коленвалом, с транзисторно-магнитной системой зажигания, с механическим регулятором оборотов двигателя. Китайские бензиновые двигатели Lifan спроектированы и изготовлены аналогично японским двигателям Honda.
    Приобретая технику на базе двигателей Lifan заранее позаботьтесь о комплектации расходными материалами.
    Фильтр воздушный – замена воздушного фильтра производится регулярно в зависимости от условий эксплуатации, но не реже чем раз в год. Если условия эксплуатации агрессивные и/или регулярные, нужно постоянно проверять состояния загрязненности фильтра.
    Свеча зажигания – свеча зажигания в количестве 1 шт. подлежит регулярной замене каждые 300 часов наработки или ежегодно. В условиях зимней эксплуатации или неверных запусков, возможно потребуется замена раньше обозначенного срока. Приобретая технику на базе двигателя Lifan заранее позаботьтесь о том, чтобы у Вас всегда были в наличии 1-2 запасные свечи и воздушный фильтр.
    Более подробное описание Lifan, читайте на сайте http://www.lifan-moto.ru/pochemu-lifan.html

  15. Выкладываю фото погрузки базового среднемоторного УРАГАНА (габарит 1450 мм) в а/м Шевроле Нива, все дверки закрылись. Спинки задних сидений подняты, ну лучше было бы их полностью снять.

  16. Выкладываю разрез ДВС HONDA GX160, думаю многим будет полезно. Конструкция и все подписи в целом относятся и к LIFAN.

  17. На конкурс получили красивое фото и видео с покатушек от Влада Радкевича из Красноярского края (Иланский район). Мотобуксировщик на склизовой подвеске, мощность 9 лс. Температура -20 градусов. Судите сами http://www.youtube.com/watch?v=BjpD_wUSnPs&list=PL7px35498y4_FzuajyHw4uBk8VSQ13I3f

    • Если не фото- шоп ,то классно !!!

    • Добрый день! Откуда такие скорости на видео??? За счет чего? Мне кажется 9 сил так не бегают!….)

      • Скорость на 9-ке по насту с 2 чел достигает 28-30 км/ч. Когда испытывали досерийного Урагана 9 лс на колесной подвеске с передаточным соотношением 2.36 скорость составила 36 км/ч с 1 чел. А если зажать пружину регулятора оборотов скорость будет ещё выше..

        • Родная звезда стояла на 11 зубов, сейчас эксперементирую на 13 зубов. Замерял по навигатору и такой скорости не видел, хотя и мотор 13 л.с. Как то так…

          • Хотел уточнить по поводу сжатия пружины регулятора оборотов?, можно поподробнее об данном действии и почему увеличивается скорость?
            С уважением!

            • Мой мотобуксировщик бегает так изначально. Я пока ни каких манипуляций с двигателем и вариатором не делал, звёздочки не менял. Всё родное от производителя.

            • Зажимать пружину регулятора не очень не советуем, снижается ресурс ДВС, в 1-ю очередь из-за ухудшения смазки. Т.к. зажимая пружину регулятора мы увеличиваем об/мин с 3600 до 4600. На оборотах выше заводских масло превращается в масляный туман и хуже смазывает шейку шатуна. На тьюнинговых ДВС разбрызгивающая лопатка на шатуне переделывается в черпак со спец каналом и подает смазку на шейку, плюс в шатун добавляются вкладыши. Правда их там крутят до 6000 об/мин и даже выше.

          • Надо всегда понимать под какой шаг у Вас стоит звезда – к примеру, звезда ИЖ 11 соответствует звезде Восход 17. Надо Вам попытаться выставить следующие максимальные параметры навигатора – межцентровое 278 и смещение 58-60 мм (на подвеске с большими колесами возможен небольшой самоход). Плюс проверить, полностью ли выжимает газ рычаг газа на руле. Плюс неплохо проверить клапана. Если все это не поможет – просто заведите ДВС и проверьте как сходятся-расходятся вариаторы, на сколько сильно выгоняет их на верх. Чем выше, тем лучше, тут ещё зависит от модели вариатора. К примеру, на ведущем вариаторе Итлан-каюр диаметр диска чуть меньше, поэтому ремень выгоняет на самый верх (норма), а на Сафари где-то не доходя 10 мм (норма). На ведомом вариаторе можно подтянуть пружину вариатора, на ведомом в крайнем случае поставить более тяжелые грузики. Чем уже ремень, тем меньше его выгоняет на на верх на ведущем вариаторе и тем ниже скорость. В норме с выкл ДВС на ведущем вариаторе зазор между ремнем (если прижать ремень к любому диску) и противоположным диском 2-4 мм (чем меньше тем лучше).

            • Даааа….Спасибо за ответ. Я с начала эксплуатации букса нигде ниче не крутил и не настраивал, кроме замены звезды., блин и снега та нет чтоб поездить, по-эксперементировать. Надо загружать в машину и вести к Вам на “тюнинг”), а там уж и обсудим все эти детали и мелочи.

            • Пишите выставить максимальные параметры навигатора, может Вы имели ввиду не навигатора, а вариатора?

  18. С ДВС разобрались,произвели регулировку клапанов и ДВС шепчет. Модуль возил местному кулибину он и сделал регулировку клапанов, хотя от завода Ураган такой подсказки не было.После того как завели не смогли заглушить тумблером на ДВС, пришлось сдергивать колпачок свечи. Вскрыли тумблер на ДВС, внутри кончик провода отпал.После двух отключений разьема маслянного датчика, провода из разьемов вывалились. Всем спасибо за советы.

    • 1. Хочу напомнить историю, с чего все началось. Покупатель, купивший Ураган у дилера, обратился к нам в связи с тем, что у него внезапно заглох ДВС, била искра на свече в разные стороны, а ДВС не заводился. Мы посоветовали ему проверить электропроводку, слить отстойник карбюратора, отключить датчик уровня масла и попытаться завести с новой свечой. Но это не помогло и по описанию оставалась, что неисправна катушка зажигания (как выясилось искра была нормальная , а не бьющая в разные стороны). К слову, это 2-й известный нам случай за всю историю, связанный с клапанами.
      2. По проводке ДВС, это первая жалоба на проводку от покупателей УРАГАН с ДВС Lifan, которая известна нам. На текущий момент, по отзыву нашего старшего сборщика, за многие сотни УРАГАНОВ, собранных в этом году, было 3-и случая неисправной проводки в районе тумблера ДВС (2-ва раза не четко фиксировался тумблер и 1-н раз, по вине самого сборщика, вылетел указанный Вами провод, когда он случайно потянул за него). Я лично думаю, что проводка на Лифанах, по сравнению с другими ДВС КНР, просто идеальная. И Михаил, возможно разъединял тугие разъемы датчика уровня масла прямо за провода (см. фото), а не за специальные колпачки на разъёмах. Это подтверждает тот факт, что одновременно с отключением датчика уровня масла, перестал работать тумблер на ДВС – если даже не очень сильно потянуть за проводку, идущую к датчику уровня масла, может вылететь жёлтый провод (в черной обмотке) из тумблера на ДВС (как это произошло с нашим сборщиком).
      3. В аварийном случае можно заглушить ДВС, закоротив отверткой штатный разъем, расположенный в правой задней части полика силового модуля. Трогать колпачок свечи под напряжением опасно, в крайнем случае на утолщение, расположенное на конце свечи, можно накинуть петлю-удавку и потянуть.

  19. Здравствуйте! Совсем ослабла цепь, не пойму как натягивать! Еще есть проблема: при низких температурах (-20 -28) на карбюратере образуется лед,при этом газ не сбрасывается,(короче едит сам по себе) при повторном запуске один раз ели удержал его рвет с места)))

    • 1. Для натяжения цепи требуется 2-мя ключами на 13-ть ослабить 4-е вертикальных наружных болта с фланцем М8*50, которые легкодоступны и расположены на боковых подрамках (крепят силовой модуль). После того, как ослабите болты необходимо сдвинуть целиком силовой модуль (ДВС с вариатором на единой раме) до упора назад и затянуть болты. Про натяжку цепи – главное условие чтобы не слетала). Про ресурс цепи – замена 1-н раз в год, иначе растянувшаяся цепь с увеличенным шагом будет вырабатывать звезды, в 1-ю очередь ведущую.
      2. После каждого выезда в мороз по пухляку, советуем проверить подвижность пружинки и дроссельной заслонки (см. фото). Эти места неплохо смазать силиконовой смазкой (кроме WD-40). Чтобы в карбюратор меньше задувало снег, закрепите чехол карбюратора кнопкой или саморезом к правой передней нижней части верхнего корпуса воздушного фильтра (крышки).

  20. Здравствуйте! Подскажите как без тормозов спускаться с горы ? На какую гору заедет ураган (угол наклона)?

    • При сбросе газа опытный УРАГАН при спуске с уклона до 25 градусов и нагрузке 1-2 человека хорошо тормозит вариатором, замедляет ход и не разгоняется. Я с пассажиром пытался с небольшого разгона заезжать вверх по пухляку в целое на Базовой модели на 25-ти градусный затяжной подъём и метров через 100 стал снижать скорость, пришлось свернуть на узенькую тропинку, далее заехал без проблем.

  21. Добрый день!!! Подскажите размеры кофра на 74 литра на базовую модель?

    • Высота одинаковая с высотой ДВС (без учета высоты горловины бензобака), ширина по раме буксировщика, длина на среднемоторной модели 316 мм. В КОФР полностью входит стандартный рыболовный ящик.

  22. Доброго дня. Вопрос такой, почти на всех буксировщиках летит снег из под гусеницы в сани, несмотря на брызговик сзади, почти всегда имеем полные сани снега (ну и в итоге увеличивается ненужная масса буксирующего груза). На днях ехал в санях за бураном – летит в разы меньше. Посмотрел, и в итоге в основном снег вылетает с гусеницы, сверху, летит по сторонам. на Буране, если посмотрите фото, верхняя часть подвески прикрыта, чем то вроде кожухов-щитков, в результате снега летит меньше намного. Хотел спросить, велись ли у Вас подобные разработки по подобным щиткам или нет. ? Заказал у вас Волка, должны на днях отправить, вот и думаю заморачиваться с этим или может Вы уже что то подобное пробовали (чтобы не наступать на Ваши грабли)

    • Брызговик УРАГАНА очень жесткий и состоит из пластикового верха и сравнительно толстого резинового низа, на сторонних буксировщиках обычно ставят только болтающуюся на ветру тонкую невысокую резинку, которая не исполняет свои функции. На снегоходах Буран стоит закрытая по бокам рама, все его за это проклинают.. Так как если её набивает снегом, достать его оттуда невозможно – приходится заваливать 400 кг (со снегом) на бок, что 1-му человеку не под силу. На сколько я знаю, с 2015 года Буран за доплату делает открытую раму – как на УРАГАНЕ. Поэтому открытая рама УРАГАН – это очень хорошо для проходимости, а для покатушек по дорогам – возьмите сторонний букс или миниснегоход. У УРАГАНА – самая лучшая самоочистка гусеницы, в т.ч. за счет особой подвески, мы много сделали, чтобы достичь этого. К этому-же стремятся и все другие нормальные производители, но не у всех получается. В глубоком снегу снег в волокуши набивается при повороте, а не из-под гусеницы. На высокой скорости снег вылетает по бокам минимально, его больше летит спереди из-под гусеницы и задувает на верх. Поэтому возьмите закажите ветровое стекло (если не заказали) и не наступайте на чужие грабли. Хотя специально для Вас, за 500 руб, можем по бокам наклепать пластик и закрыть по бокам хоть всю всю гусеницу.

    • Лучше возить снег в санях,чем внутри гусеницы.

      • Как плотно бы не закрывали гусеницу по бокам, снег в любом случае набъёт весь объем гусеницы. Гусеница будет крутиться вокруг внутреннего снега, за счет трения будет образовываться тепло, снег внутри будет нагреваться и постепенно образовывать ледяную глыбу, которую достать без демонтажа закрытия будет невозможно. Если-бы гусеницу можно было закрыть от попадания снега внутрь – то все производители снегоходов делали бы их закрытыми по бокам. Вопросы закрытия гусеницы считаю технически некорректными..

  23. Еще после поездки у гаража обнаружил, что потерялся шплинт крепления руля, хорошо, что сам болт не успел вылететь. Нужно что-то придумать, чтоб понадежнее закрепить.

    • 1. Если не будете снимать руль, то быстросъем замените на обычный болт М10*50, с гайкой с пластиковым фиксатором.
      2. Чтобы шплинты не терялись, советуем их сразу привязать к головке болта отрезком рыболовного плетеного шнура.

  24. Здравствуйте, вчера с женой испытали УРАГАН базовый на шипованной гусенице склиз. Одного человека с одними волокушами везет по любому снегу. Бывает, конечно, приходится подталкивать, но у нас снега примерно 50см (иркутская область). С двумя волокушами ему уже труднее, выезжали на замерзшую реку, там такой пухляк, трудновато ему, закапывается по фару, после вторых волокуш колея глубиной см 30-35 остается. Жена из 2-х волокуш встала, и тогда УРАГАН попер даже по такому пухляку. Конечно, думаю, ВОЛК или лучше ПРОМЫСЛОВИК тут будет даже 2 волокуши с людьми переть. Мы вдвоем во время езды выбирали дорогу, где снег немного осел (около берегов), тогда УРАГАН прет без проблем!
    После того как получил его в транспортной, собрал, проверил сразу на самоход (очень частая проблема я так понимаю), у меня он был, поэтому я по здешним советам купил пружину от ВАЗа и закрепил как на фото недавно показывали. Самоход почти исчез, иногда подергивается, но это я думаю от того, что ремень вариатора еще не распрямился.
    В первый день завел УРАГАН, прокатился немного и заглушил, но забыл закрыть бензокран. У меня опыта с такими двигателями нет, поэтому даже не знал, что его нужно закрывать после работы. Нужно где-то в инструкции этот пункт хорошо выделить. Потом прочитал, что бензин может попасть в масло. Приехал на следующий день, достал щуп, а там бензином очень так хорошо пахнет. Пришлось масло сменить. Зато теперь про кран никогда не забываю! Кстати масло мне посоветовали Knix корейское для 4Т двигателей скутеров (синтетика 5W-40), у нас стоит 360 руб/литр.
    Вопрос к производителю УРАГАНА – сани 2П сильно увеличивают проходимость по сравнению с волокушами? Можно ли их сделать со сплошным сиденьем и сзади сделать спинку, чтобы второй человек на нее мог облокотиться? На следующий сезон, наверное, буду заказывать платформу ПРОМЫСЛОВИК, можно ли ее будет заказать отдельно без силового модуля?

    • Доброго времени Андрей! Изначально Вы заказывали Волка, но из-за перевозки попросили его заменить на Базовую модель. Проходимость с санями 2П лучше (сколько точно не могу сказать), но сидя в них круто маневрировать с них тяжелее, чем стоя в волокушах (если есть такая необходимость, например в лесу). Если ехать стоя, то высоко поднятый руль позволяет легче наклонять буксировщик на бок (удобно для поворота). Закрывать бензокраник нужно только во время автоперевозки. Подробное обсуждение по спинке на сани 2П/2М есть на 5 странице, но когда я еду сзади, держусь 2-мя руками за высокие боковины багажника. Гусеничный движитель Промысловика или его части, можно будет заказать, только при заказе скиньте нам фото Вашего УРАГАНА (вид слева).

  25. Гусеницу обязательно ставить по стрелке или разницы нет ?

    • Да, желательно, т.к. шип гусеницы имеет несимметричную форму – если смотреть сбоку, сзади стенка более толстая – чтобы шип меньше выгибался при движении..

  26. Больше никто не рискнул в этот день… +5,дождь,наслуз 20-25см а Ураган прет даже вполсилы.

  27. Здравствуйте.
    Приобрели у вас букс давно уже Волк Lifan 188f не разборный ,руль не складной. По договору от 05декабря 2014 года.По ряду причин только сегодня добрался до него,завел…Работает нормально….немного прокатились….Но вот такая беда..не работает выключатель его ..который слева на руле…то есть он никак не реагирует ни на что…Ни глушит заведенный двигатель…Может он неправильно подключен ..по месту…..Можете схему подключения его показать?…чтобы нам правильно его подключить….И еще ..почему то для фары нет своего выключателя….нам не нужна она будет днем….ли она постоянно светит…..?
    С уважением.

    • 1. Экстренно ДВС можно заглушить следующим образом: а. Разъединить контактный разьём, идущий от руля к ДВС и закоротить 2-ва контакта (со стороны ДВС) отверткой. б. сдернуть свечной колпачок – для этого необходимо накинуть на свечной колпачек петлю из любой веревки и затянуть – на конце колпачка есть утолщение.
      2. По тумблеру, мы уже писали ниже. На Вашем буксе могли между собой замкнуть контакты типа “мама” прямо у тумблера – раньше мы их не садили каждый в отдельную термоусадку, а проводку делали с некоторым натягом, что делало контакт ненадежным. Попробуйте отсоединить контакты “мама” и поджать пассатижами, а проводку немного подтянуть вверх, зафиксировав дополнительными стяжками.
      3. Фара на УРАГАНАХ горит постоянно.

  28. СНЯТЬ КОЖУХ БЕЛЫЙ . НУЖНО ЛИ СНИМАТЬ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ.

  29. На видеоканале мотобуксировщика УРАГАН выложено небольшое видео модели ВОЛК по езде в 1-й и 2-й день 1-й в сезоне оттепели https://youtu.be/ecfHNYh9opE Снег очень и очень тяжелый, сырой и почти не держит…

  30. капот

  31. установил капот

    • 1. Александр! Я уже писал Вам, но сообщу и другим покупателям, что устанавливать капот без обрезки со штатного места передней ручки (как сделано у Вас) – не рекомендуется. Руку надо сместить вправо (по ходу движения) на 20 мм – иначе вариатором будет протирать капот в районе фары (как произошло и у Вас).
      2. Напоминаю, что материал капота вполне хорошо паяется, путем нагрева или даже горения дополнительного наплавляемого материала (например обрезков капота или старых накладок от склиза).

  32. Здравствуйте.Хочу снять кожух вариатора и смазать.На что нужно обратить внимание и какие проверить зазоры.Спасибо.

    • Необходимо смазать густой влаговытесняющей смазкой типа MOTUL Tech Grease 300:
      1. вкладыши ведомого вариатора, расположенные на концах трехлапой полумуфты, точнее места, где они соприкасаются с подвижным диском ведомого вариатора. Периодичность – 2-3 раза в сезон, в зависимости от частоты эксплуатации.
      2. вал ведомого вариатора – место, где “ходит” подвижный диск (диски во время работы расходятся). Для сведения – подвижный диск посажен на вал через бронзовую втулку. Периодичность – 2-3 раза в сезон, в зависимости от частоты эксплуатации.
      3. Вкладыши ведущего вариатора (левые 3 шт и правые 3 шт). Периодичность – 1-2 раза в сезон, в зависимости от частоты эксплуатации.
      4. Вал ведущего вариатора (1-н раз в сезон) – место, где “ходит” подвижный диск (диски сжимаются). Тут есть 2-ва варианта:
      4.1 Раздвинуть диски ведомого вариатора – для этого необходимо зафиксировать рукой неподвижный диск ведомого вариатора и вращая другой рукой ведомый диск в сторону затяжки пружины (одновременно углубляя ремень между шкивами). Снять ремень вариатора с ведомого шкива и аккуратно, тонким слоем, смазать вал.
      4.2 Открутить неподвижный диск ведущего вариатора (диск имеет левую резьбу). Для этого необходимо зафиксировать неподвижный диск (уперев рожковый ключ снизу в кусочек например фанерки, положенной на полу и сверху в ребро жесткости неподвижного диска) и с небольшого рывка начать вращать подвижный диск.
      4.3 Пока вариаторы без ремня удобно проверить вращение подшипников вала ведомого вариатора на посторонние шумы (необходимо дополнительно снять цепь).

  33. Здравствуйте, Все!Хочу предложить вам небольшой отчетик. Имею- Ураган Промысловик, подвеска-катково-балансирная,ДВС Honda GX 390. На обкатке изъездил 2 бака, поменял масло, отрегулировал тросик газа.Сегодня была первая поездка после обкатки.Условия: температура-17 гр.,пухляк сантиметров 40 , двое саней- 1-е-1540 с низкой сцепкой и я 120 кг., вторые 1450 и жена с собакой- 100 кг.По реке и полю проблем не было. скорость примерно 15 км/ч.Потом заехали на какое-то озеро с ключами. Попали в наслуд. Не вода со снегом, а снег с водой! Все, приехали! Ураган доскоблился до льда и дальше ни в какую! Пришлось отцеплять сани, садится на багажник, только тогда он выехал. Далее он не захотел ехать по целине. Стал закапываться. Почистили сани, сделал круг почета в одну харю, далее без проблем доехали до гаража! Вывод: экземпляр достойный, жалко только сравнивать не с чем. И еще вопрос к создателям: поначалу при движении происходили какие-то рывки- как будто цепь проскальзывала(была сильно ослаблена). После наслуда подтянул цепь(чересчур) вроде пропало.Так и не понял, что это было.Может подскажете?

    • Да и еще- я приехал спина сырая, а жена сказала ишшо хочу!

    • 1. У Вас стоит катково-балансирная подвеска разрезная гусеница, которая имеет меньшую площадь опоры, поэтому чудес по проходимости в рассыпчатом пухляке (не было оттепелей) ожидать не стоит. Поэтому для глубокого снега всем советуем устанавливать склизовую подеску и лучше цельную гусеницу. Я общался на днях лично общался с местным профессиональным охотником, у него Промысловик на цельной гусе со склизом уже 2-ва года – везет в любом пухляке 3-х человек, я ему улыбнулся и особо не поверил. Но он уверенно настаивал на своем.
      2. Разрезную гусеницу с мы уже модернизировали, у Вас металлические швеллера заглублены в резиновый шип, и поэтому не достают до льда (мы тогда взяли за образец сторонних производителей разрезных гусянок). Сейчас металлические швеллера на цельной и разрезной гусенице выступают на 2 мм над резиновым шипом и поэтому не сравнимо лучше скребут в наслуде. Можете заказать у нас новые высокие швеллера и поменять. Шипованная гусеница тоже хорошо скребет по льду под наслудом, но новые металлические швеллера ещё лучше, так как выступающего железа там куда больше. Кстати, склиз так-же лучше прижимает металлические швеллера ко льду под наслудом и улучшает проходимость в глубоком снегу даже на разрезной гусенице (см. ответ УРАГАН25.01.2016 23:47).
      3. По рывкам сказать ничего не могу, может у Вас надо подтянуть гусеницу? Она у Вас случайно не проскакивала?

      • Спасибо за ответ!Насчет швеллеров-было бы неплохо их поменять.Про гусеницу не подумал,надо посмотреть. В пухляке проваливались примерно 25-27 см. Букс норовил завалится на правую сторону, поэтому приходилось его выравнивать.

        • 1. Настоящий пухляк, который бывает в 1-й половине зимы (до 1-х оттепелей) имеет минимальную несущую способность. Особенно в лесу, или на небольших полянах и в перелесках, где он не уплотняется ветром. В таком пухляке особо не идет ни одна снегоходная техника и даже очень тяжело идти охотнику на лыжах.
          2. Центровка по массе у УРАГАНА на 11-15 лс лево-право отличается на 1 кг, но когда Вы заправляете полный бак бензина (5 кг), который расположен справа, центровка нарушается. На 9 лс ситуация становится обратной – центровка с полным баком лево-право не отличается. Но все это заметно только в неслежавшемся пухляке и в основном на Промыловике. На ВОЛКЕ это уже ощущается минимально, на БАЗОВОЙ модели не заметно совсем. В т.ч. поэтому для не слежавшегося пухляка мы в настоящее время всем советуем брать ВОЛКА. Попробуйте в пухляке ехать стоя в волокушах, за счет большего угла руля (рычага), это улучшит управляемость.
          3. Конструктивно сделать центровку (а значит вариатор+ДВС) левее (относительно гусеницы) сложно на любом буксировщике, поэтому на большинстве сторонних буксировщиков ситуация по центровке как минимум такая-же или хуже.
          4. В настоящее время уже выпускается специальная модель Промысловика на 600-й разрезной гусенице (из 500), которая будет обладать лучшей центровкой и управляемостью в пухляке и на болотах. Фото будут выложены в течении 7-10 дней.

  34. При длительной езде, когда заслонка в карбюраторе открыта, намерзает лед на карбюратор и из-за льда рычажок не отходит обратно, обороты не сбрасываются. При передвижении даже в течении нескольких минут намерзает, конечно намерзание зависит от температуры воздуха чем ниже тем быстрее замерзает. Вопрос Есть в продаже какие либо защитные чехлы чтобы закрывали карбюратор или полностью защита ДВС?

    • В настоящее время все УРАГАНЫ комплектуются чехлом кожаным карбюратора, если у Вас такого нет или у Вас сторонний буксировщик – напишите, мы Вам его вышлем.

  35. Всем владельцам склизовых буксировщиков, которые их эксплуатируют УРАГАН на больших водоемах, на большие расстояния (по 50 км за выезд) и на высокой скорости (выше 25 км/ч), рекомендуем самостоятельно установить скребок, снижающий до минимума износ накладки склиза (макс 1 мм в год). Для скребка используется тросик диаметром 4 мм, облуженный с кислотой со всех сторон. Для крепления тросика – просверленный вплотную к шляпке болт М8 (но советуем взять М10).
    Основные преимущества склиза УРАГАН:
    - проходимость и скорость склизовой подвески УРАГАН в глубоком снегу максимальная, по сравнению с другими типами подвесок УРАГАН. Это разница реально ощутима.
    - передний привод ослабляет нижнюю клеть гусеницы, особенно её переднюю часть (где расположен склиз) т.е. трение и износ накладки склиза в этом месте минимально;
    - независимый склиз (ограниченный амортизатором) не перетягивает гусеницу, т.е. трение и износ накладки склиза об гусеницу минимально;
    - минимально набивается снегом и прекрасно самомочищается, т.к. содержит минимальное количество элементов: имеет всего 2-е поперечины (вверху) и 2-е продольные лыжи с амортизатором (расположенные спереди по бокам и на одной плоскости);
    – при условии натяжки гусеницы по-инструкции требует минимального внимания на протяжении минимум 2-х лет эксплуатации, даже в самых малоснежных условиях и если регулярно ездят на высокой скорости (кроме минимальной подтяжки пружины амортизатора 1-3 раза в сезон – буксировщик наклоняется за руль и 1-й рукой минимально подтягивается пружина амортизатора – только чтобы не болталась).
    - прекрасно работает летом по влажным болотам.
    - заменить накладку на склизе под силу каждому (подшипники заменить сложнее, требуется съемник). Для замены накладки требуется шуруповерт, заклепочник и обычные вытяжные заклепки М4*12/16, в зависимости от модели 10-20 штук. Для снятия лыжи требуется наклонить буксировщик немного на бок и открутив нижнее болтовое крепление амортизатора снять лыжу с накладкой.

  36. Я тоже с Коми – 21-го выехал в лес , проехал по целику 1,5 км и встал ( зарывается до земли, роет перед собой кучу снега).Пухлый снег забивает все(особенно проблемы со стартером-снег попадает внутрь и замерзает, образуется лед и стартер не схватывает).Сейчас снег такой, что на лыжах хода нет(а значит и для всех снегоходов), пока снег не сядет, кухта с деревьев не упадет-хода не будет.И еще – при пухлом снеге ничего не помогает -снег везде, и даже на ремне.

    • 1. Но все-таки 1.5 км по пухлому снегу Вы проехали и это хорошо. Как знаю оттепелей и наста ту Вас тоже нет. Поэтом снег на самом деле как пух и ничего не держит, а мало снега у Вас никогда не бывает.. Интересно какие Вы спереди ставите сани волокуши – 1700 или 1540 мм. В сравнении с санями-волокушами 1540 мм – у них больший угол атаки, они широкие, высокие, длинные и сцепка у них очень высоко, т.е. задняя часть гусеницы под багажником плохо прижимается к снегу и хуже работает. Т.е у 1540 лучше проходимость. Слышал от охотников на сторонних мотобуксировщиках, что у них букс вообще не едет в любом снегу на волокушах, но сносно едет когда охотники встают за буксировщиком прямо на лыжи. Как они цепляют лыжи к буксировщику я не знаю (и цепляют ли вообще), но проходимость точно увеличивается. Похожий эффект дают сани УРАГАН 2П. Почитайте на стр.6 несколько сообщений охотника из Приозерского района /в сторону к Финляндии/, правда у него букс сторонний, но санями 2П он очень и очень доволен.
      2. Так-как ДВС работает, в районе стартера он втягивает воздух (для охлаждения) изо всех щелей как пылесос. После остывания ДВС растаявший в стартере снег превращается в лед. Я рекомендую сразу после езды по пухляку просто продергивать стартер пару раз и тогда он очиститься от пухляка, снег внутри от тепла ДВС не будет таять и превращаться в лед. Полностью герметизировать ДВС очень сложно, да и тогда ему дышать будет нечем – будет перегрев.
      3. Всем, у кого спереди стоят сани с высокой сцепкой, по возможности советую их переделать и сцепку опустить максимально вниз. К примеру так сделал наш покупатель, который прислал фото на конкурс.

      • По поводу саней-первые стоят 1540- все хорошо, но еще бы сцепку покороче, чтобы находиться ближе к корме.А в мечтах,конечно, иметь сани 2п, но цена.. Насчет того, что проехал 1,5 км-помогли лосиные следы.

        • 1. Попробуйте убрать 2-е сани 1700 сзади, они широкие и могут достаточно сильно тормозить. А большую часть груза перенести на багажник.
          2. Посмотрел, что у Вас установлена катково-балансирная подвеска. Склизовая подвеска в сочетании с п.1 однозначно улучшит проходимость. Как раз вчера наш работник с другом в деревне сравнивал проходимость личного базового среднемоторного УРАГАНА на балансире (13 лс) и почти такого-же УРАГАНА друга на склизе (15 лс) в глубоком снегу. Скорость на склизе была 10-15 км/ч, на балансире 3-7 км/ч. Вес водителей приблизительно одинаковый. Волокуши у каждого 2 шт. Правда у обоих стояли разрезные гуськи. Оттепелей в нашем регионе ещё не было, валит через день и снег реально пухлый, не слежавшийся. И такое сравнение, что склизовый УРАГАН обгоняет в пухляке балансир – я слышу от покупателей в этом сезоне уже не в 1-й раз.
          3. Для подтверждения моих слов смотрите ответ ниже Александра 23.01.2016 22:00 (он как и Вы с республики Коми и ДВС у него такой-же 13 лс) – там идет речь о как раз склизовой подвеске и проходимость покупателя вполне устраивает.

  37. ВНИМАНИЕ: Не рекомендуем для смазки тросика газа, дросселя и других мелких частей смазку WD-40, так как она содержит в составе немного воды, которая в итоге замерзает.

  38. Здравствуйте! После поездки забыл закрыть топливный кран. Через 3 часа вспомнил и закрыл. Масло менял перед этой поездкой. Вопрос: обязательно ли менять масло?

  39. Здравствуйте! После поездки забыл перекрыть топливный кран. Через 3 часа вспомнил и перекрыл. Масло менял перед этой поездкой. Вопрос: Обязательно менять масло снова? Спасибо.

    • Если уровень масла в картере после этого не повысился и масло не пахнет бензином – то менять ничего не надо.

  40. Здравствуйте.Сегодня произвёл свой первый выезд.Ураган “волк”13л.с.Обалдеть,прёт волчара.Сижу, пишу морда красная,руки болят (это мой первый опыт на мото собачке). В сугробе начал заваливаться на бок и остановился,только тогда,когда зарылся по фару,как мне кажется, будь у меня побольше опыта можно было бы и там проехать.Снега у нас уже по самые не хочу(Республика КОМИ) Понравилось всё,сборка,сварка.Вот только с фарой я не понял,загорается,только ближе к среднему газу,это что так и должно быть? Если да, то зачем нужна такая фара? К повороту подъедешь,газ сбрасываешь и всё не хрена не видно. Это у гаражей, где знаешь, куда примерно ехать,а в лесу как? (фара диодная) Но есть и плюсы, когда едешь в пол газа и больше светит классно.Может посоветуете, что нибудь, на счёт фары.

    • Катушка 3А светит на малых оборотах более ярко (мне вполне достаточно), скорее так как у неё сильно скачет выходное напряжение (до 40V). Но насколько знаю, у Вас установлена более мощная катушка 7А (у неё скачет напряжение до 25-30V), поэтому на холостых свет не такой яркий. Поэтому прошу сообщить: 1. Какая у Вас установлена светодиодная фара (как на вложенном фото /со встроенным регулятором напряжения/ или другая?) 2.Как у Вас подключена светодиодная фара – через отдельный регулятор напряжения 10A или без него? Если не знаете как – прошу скинуть фото электропроводки на нашу почту.
      Советую в сложных местах качать рулем влево-вправо на 10-20 см, это увеличивает проходимость в любых ситуациях. Здесь следует отметить, что далеко не все сторонние буксировщики качаются рулем, некоторые пошевелить невозможно и они обреченно закапываются..

      • Да, фара такая же. Подсоединена к отдельному выпрямителю,как на 5 стр.

        Сегодня установил возвратную пружину ваз,на рычаг дросселя.Обнаружил китайский косячок.Мужики советую всем, у кого после плавного сброса газа появляется самоход,проверить не задевает ли бобышка, в которую вставляется тросик газа на рычаге дросселя об нижний корпус воздухана (заглянуть под воздухан с фонариком) У меня тёрло и при плавном сбросе газа,рычаг полностью не возвращался.

        • 1. У Вас стоит светодиодная фара со встроенным регулятором напряжения (держит до 80V) плюс выносной регулятор 10А, поэтому советуем подключить фару напрямую к ДВС (регулятор напряжения 10А просто демонтируйте). Мы постоянно самосовершенствуемся и поэтому сейчас мы ставим такие фары напрямую (так как дублирующий регулятор напряжения сильно гасит свет) или через диодный мост с конденсатором. После Ваших сравнительных испытаний, по запросу, Вам его вышлем. Диодный мост с конденсатором позволит полнее разгораться светодиодам, так как с ДВС идет переменный ток, а светодиодам нужен постоянный. Фотоинструкцию вышлем на почту.
          2. Если 1-я (от ДВС) крепежная бобышка тросика газа вдруг задевает за нижний корпус воздушного фильтра, слегка нажмите на рычаг газа на ДВС чуть вниз (т.е. совсем немного подогните его) и проблема уйдет. Такая проблема на 9 лс невозможна в принципе – там зазор больше.

          • 1. Пришел ответ Александра на почту Ураган по фаре “Подсоединил на прямую,всё работает отлично. На х.х.светит нормально, немножко мерцает. Правда на ходу,не знаю, может показалось, что чуть-чуть тусклее стала светить, хотя теоретически вроде не должна. Наверно всё таки показалось.” Т.е. наш совет выше был верным.
            2. По проходимости – у Вас как раз стоит склизовая подвеска, Вы довольны, а покупатели пусть сами определяются, какую лучше подвеску брать. Все рекомендации давно уже есть на нашем сайте в разделе “Читать всем”, “Оформить заказ” и разделе “Вопросы и ответы”, но многие для глубокого снега по прежнему выбирают катково-балансирную подвеску, а это на мой взгляд не совсем лучший выбор.

  41. Для покупателей появилась новая опция – установка подшипников BBS производство Латвия (г.Рига) http://bbcr.eu Стоимость замены одно подшипника 60 рублей. Немного об предприятии, выпускающем подшипники:
    - ГК «Baltic Bearing Company» (корпоративный бренд «BBC» и «BBC-R») является предпри­ятием, оснащенным новейшим и самым современ­ным производственным и из­мерительным оборудованием с системой менеджмента качества, соответствующей требованиям стандартов серии ISO9001, TS16949, ISO14001.
    - Продукция ГК «BBC» поставляется для различных отраслей промышленности – авто­мобильной, электротехнической, станкостроительной, металлургической, сельскохозяй­ственного машиностроения, топливно-энергетического комплекса и др.
    -Приоритетным направлением нашей деятельности является производство и сбыт шари­ковых, конических, цилиндрических, сферических и шарнирных подшипников широкого номенклатурного ряда.
    -Все прецизионное оборудование, смонтированное в виде коротких автоматических ли­ний, соответствует требованиям стандартов ЕС, что гарантирует его безопасную эксплуа­тацию и позволит изготавливать продукцию высокого качества.

  42. Добрый вечер!Я себя отношу к не ленивым сварщикам, хочу уточнить: дышло к волокушам – труба или пруток и какой диаметр, а также толщину присоединительной пластины.

    • Если будете делать такую сцепку сами, то рекомендую: 1. крепеж сместить ещё на 100-150 мм назад – тогда всхожесть на препятствие будет ещё лучше. Препятствие – это кучка снега, которую буксировщик выгребает после себя сзади в самых тяжелых местах. 2. И по-возможности опустить крепеж сцепки как можно ниже – это заставить ещё лучше работать заднюю малозагруженную часть гусеницы. Все это можно наблюдать на любых санях для лошади.
      Толщину боковой пластины я не измерял, но думаю она 3 мм вполне будет достаточно, максимум 4 мм. Сама сцепка – круг 10 мм, Привариваемая проволока – отрезок сварочного электрода 4-5 мм, длиной 15 мм. Прорезь ш5*д6 мм делается надфилем.

      • ЗДРАВСТВУЙТЕ! А САМУ СЦЕПКУ МОЖНО УСИЛИТЬ? УГОЛЬНИКОМ МОЖЕТ КАКИМ-НИБУДЬ.А ТО ПОСЛЕ КАЖДОГО ВЫЕЗДА ПРИХОДИТСЯ ВЫПРЯМЛЯТЬ.

        • У нас и наших знакомых на сцепке волокуш 1540 иногда немного гнулась параллельные участки, но в целом в усилении не было необходимости. Если есть желание усилить, то лучше сварить и согнуть новую, например 12-14 прутка или 15 профиля. Или наварить на сцепку сверху усиление из 10-го круга. Как вариант, можно спереди приварить вращающийся в продольной горизонтальной области шарнир из трубы и длинного рым-болта – это уберет поперечную нагрузку на сцепку, возникающую при переворачивании буксировщика на бок (сцепка гнется обычно именно в этом случае).

  43. 1. Публикуем фото переделки сцепки саней-волокуш 1540 мм в быстросъёмную. Это под силу не ленивым сварщикам сделать самостоятельно, но для остальных мы вводим данную опцию (стоимость 520 рублей). Быстросъёмная сцепка саней-волокуш 1540 мм, позволяет моментально отсоединять и присоединять дышло от саней при перевозке. В стандартном варианте сцепка с каждой стороны крепится на шплинт с шайбой, который устанавливать и снимать каждый раз пассатижами не очень удобно. Быстросъёмная сцепка используется нами многие годы, максимально надежна и удобна.
    2. Предлагаем обратить внимание на самый пологий угол атаки саней-волокуш 1540 (полином 3-й степени). Они не гребут перед собой снег и легче переезжают кучу снега, которую выбрасывает после себя любой буксировщик в сложных местах. Так-же переезжать препятствия им помогает сцепка смещенная назад (почти как у телеги для лошади).

  44. Спасибо за оперативный ответ. Да сегодня мороз – 30. Сейчас пришел из гаража, хотел снять карбюратор и хорошенько его просушить. Открутил верхнюю и боковые гайки, но что то он по осям не выходит. Не стал применять силу, может примерз просто. Может я что то не так делаю? хотелось бы получить от Вас консультацию по снятию карба. Воздушный фильтр и тросик газа всегда снимаю и сушу, перед каждой поездкой все сухое. Свечу сегодня после неустойчивой работы поменял на новую, все равно глох при попытке открыть заслонку полностью. Масло подлил на всякий случай как говорится, хотя перед поездкой проверял. Просто хотел понять причину. Да еще вот такая ситуация была непонятная, может она на какую нибудь мысль наведет. Завожу, рычаг газа полностью на минимуме, стоит дополнительно возратная пружина по Вашим рекомендациям, УРАГАН рванул вперед, чеку выдернул остановился. Отсоединил тросик газа, завожу опять рвет вперед как на полном газу. Хорошо чека есть. Рычаг дросельной заслонки и пружинка не обмерзшая, все ВД 40 смазал, и рукой шевелил. Может тепловентилятором прогреть карб, но хотелось бы снять и просушить. До этого обкатывал, через 10 часов масло заменил на синтетику из Финляндии привезли. Сейчас еще примерно 10 часов откатал опять поменяю. До этого проблем не было, только небольшой самоход. Утепляющую пластину по Вашим рекомендация поставлю в ближайшии 2-3 дня. Конечно мороз свое дело делает. Жду от Вас консультаций.

  45. Добрый вечер. Подскажите на что обратить внимание и что можно сделать. Сегодня при полностью открытой заслонке двигатель глох, проехал на не полностью открытой заслонке, не понравилось, вернулся обратно.

    • Сегодня у Вас в Сегеже (Карелия) было -30 градусов, думаю проблема связана с обмерзанием и утеплением ДВС. Хотя у Вас ДВС Honda (является самой морозостойкой), утепляющая пластина не будет лишней – у Вас она установлена? Так-же возможно у Вас обмерз и не дышит воздушный фильтр, или внутри фильтра снег – проверьте его и попробуйте дать поработать движку без фильтра. Но если коллектор карбюратора внутри уже обмерз, без утепляющей пластины, жиклеры карбюратора будет не разморозить – хотя для разморозки воздушного фильтра карбюратора можно просто попробовать ненадолго накрыть работающий движок фуфайкой или дать прогреться в теплом гараже. Если до этого встречался черный дым, то поры бумажного элемента воздушного фильтра могло просто закоптить (визуально бумажный элемент стал темнее). И прочитайте мои комментарии для Алексея (и не только) чуть ниже, там много полезного на Вашу тему. В крайнем случае, попробуйте заменить свечу зажигания.

      • Спасибо за оперативный ответ. Да сегодня мороз – 30. Сейчас пришел из гаража, хотел снять карбюратор и хорошенько его просушить. Открутил верхнюю и боковые гайки, но что то он по осям не выходит. Не стал применять силу, может примерз просто. Может я что то не так делаю? хотелось бы получить от Вас консультацию по снятию карба. Воздушный фильтр и тросик газа всегда снимаю и сушу, перед каждой поездкой все сухое. Свечу сегодня после неустойчивой работы поменял на новую, все равно глох при попытке открыть заслонку полностью. Масло подлил на всякий случай как говорится, хотя перед поездкой проверял. Просто хотел понять причину. Да еще вот такая ситуация была непонятная, может она на какую нибудь мысль наведет. Завожу, рычаг газа полностью на минимуме, стоит дополнительно возратная пружина по Вашим рекомендациям, УРАГАН рванул вперед, чеку выдернул остановился. Отсоединил тросик газа, завожу опять рвет вперед как на полном газу. Хорошо чека есть. Рычаг дросельной заслонки и пружинка не обмерзшая, все ВД 40 смазал, и рукой шевелил. Может тепловентилятором прогреть карб, но хотелось бы снять и просушить. До этого обкатывал, через 10 часов масло заменил на синтетику из Финляндии привезли. Сейчас еще примерно 10 часов откатал опять поменяю. До этого проблем не было, только небольшой самоход. Утепляющую пластину по Вашим рекомендация поставлю в ближайшии 2-3 дня. Конечно мороз свое дело делает. Жду от Вас консультаций.

        • 1. Скорее Вы потому не могли снять карб, так как у Вас мешали выйти из прорези рычаги подсоса и бензокраника – при снятии карбюратора их надо сдвинуть в левое положение, ну и конечно предварительно снять воздушный фильтр с нижней частью корпуса воздушного фильтра. Плюс в процессе снятия карба надо аккуратно отсоединить стальную проволочную тягу, которая идет от бензобака и тонкую длинную пружинку. Или действительно как Вы говорите – карбюратор примерз просто, т.е. внутри карбюратора образовался лед. Больше пока ничего добавить не могу.
          2. По резкому старту – скорее в районе дроссельной заслонки, внутри карбюратора образовалась наледь и она не дает повернуть дроссельную заслонку (при этом она может быть частично подвижна – лед внутри карбюратора мешает ей полностью вернуться обратно или наоборот полностью двинутся вперед).
          На движках МТР, стальная дроссельная заслонка крепится на клею на пластиковым стержне и очень легко ломается (без возможности восстановления). На других ДВС стальная дроссельная заслонка крепится на клею на стальном стержне. Но самый лучший вариант на Лифанах и Хондах – там дроссельная заслонка, крепится на стальном стержне 2-мя винтами – это самый лучший и надежный вариант. Но все равно – если газ не подается, нужно обязательно предварительно проверить подвижность дроссельной заслонки на ДВС и отдельно – подвижность тросика (т.е. н следует изо всех сил давить на рычаг газа на руле и рисковать дроссельной заслонкой). Дроссельная заслонка – наверное самое слабое место карбюратора. Если дроссельная заслонка сломана – то она будет снаружи подвижна, но движок будет скорее резко стартовать или неустойчиво работать (если заслонка частично отломилась).
          3. По итогу снимайте карб, открутите потом отстойник, все просушите в тепле и продуйте сжатым воздухом, а там видно будет.
          4. Оригинальная утепляющая пластина в сочетании уникальным большим общим черным капотом ДВС и вариатора, а также чехлом карбюратора решает зимой большинство проблем, связанных с обмерзанием. Для ДВС с общим черным капотом, рекомендую закрепить переднюю правую часть кожанного чехла карбюратора (среднюю по его высоте) саморезом, за переднюю самую нижнюю правую переднюю часть воздушного фильтра (юбку), тогда его не будет задувать на высокой скорости и снег будет куда меньше попадать в воздушный фильтр.

          • Снег в фильтре, я одного не пойму, какие обмерзания карбюратора, он что на воде ездит или на бензине – это не солярка, которая на морозе застывает. Ну ладно китайцы, но ХОНДА…. Вы рекомендуете закрепить часть чехла на 1 саморез- так закрепите при продаже, я думаю, что саморез уж не так дорого стоит.

            • 1. Переохлаждение и обледенение с общим черным капотом УРАГАН гораздо меньше, чем у всех известных мне производителей, особенно при установке утепляющей пластины – которую мы все советуем установить самостоятельно. С утепляющей пластиной воздух подсасывается не снизу, а от теплой стенки глушителя – а это принципиальная разница для борьбы с обледенением. На капотах меньшего размера появляется большая проблема обледенения стартера, пружинок карбюратора и вообще переохлаждения ДВС (идет черный дым). Всех всех больше досаждает сухой пушистый снег, который чаще бывает в 1-й половине зимы..
              2. Ту переписку, которую я вел с покупателями по обледенению, у всех были немного другие проблемы: либо не стоял общий черный капот, либо был утоплен буксировщик, либо не стояла утепляющая пластина (как в случае на Хонде). И внутри карбюратора уже образовывалась наледь – она связана с сильным морозом, недостаточным прогревом ДВС и высокой влажностью воздуха, которая достигала 90% в последнее время.
              3. По крепежу чехла карбюратора саморезом к воздушному фильтру. Не всем это надо, так как чехол карбюратора (который идет с общим черным капотом ДВС и вариатора) начинает задувать лишь на скорости выше 25 км/ч (с сильным боковым ветром). Многие ездят по лесу и полям и там такой проблемы нет в принципе. Для сведения: сторонние производители буксировщиков вообще не думают ни о каких-то там чехлах карбюратора, утепляющих пластинах и капотах сложной формы, в конечном итоге все покупатели вынуждены это делать сами.. УРАГАН, со своей стороны уже и так сделал многое в плане борьбы с обмерзанием, хотя нам безусловно ещё есть куда стремиться и это дело будущего.
              4. В любом случае с установкой общего черного капота и утепляющей пластины, обращений, связанных с обмерзанием и обледенением стало в 10-ки раз меньше. У меня лично на опытном буксировщике никаких проблем вообще нет, хотя морозы, снег пушистый и скорости очень высокие.. Тут ещё большую роль играет прокладка между рулем и сиденьем..
              5. По опыту – при прочих равных условиях, Honda всегда лучше держит минусовую температуру. Для сведения розничная стоимость запасного карбюратора к Honda GX390 около 14650 руб. (к Лифану 188F около 1650 руб.). Даже закупочная стоимость Хонды GX390 выросла на 23.5 Евро (это не считая роста курса Евро).

            • 1. Вчера Владимир (владелец вышеуказаного Урагана с Хондой GX390) написал на почту УРАГАН следующее: “снял карбюратор, дроссельный рычажок туговато ходил на оси. Смазал ВД, сейчас очень легко. Флажок заслонки крепится надежно на 2 болтиках. Советуют силиконовой смазкой побрызгать на дроссельный рычаг, якобы воду отталкивает, завтра сделаю. А в бак заглянул, снежинки (льдинки) все таки на дне есть, буду снимать и продувать. Всегда когда приезжал, заправлял под горловину. Я думаю что это при заправке в метель в озере снег попадает в бак.. Поэтому прошу сеточку подобрать, если можно конечно.”
              2. Я лично думаю, что все-таки дроссельная заслонка примерзла, а смазка убрала лед или он просто растаял в тепле. По льду в бензобаке – думаю надо рекомендовать всем покупателям в сильный мороз, как можно чаще подливать бензин в бензобак и не допускать его осушения больше половины уровня. Чем меньше голого металла внутри бака, тем меньше образуется инея и меньше он тает при нагреве ДВС. А значит и меньше воды в бензобаке.
              3. Для удаления воды из бензобака воду разбавляют спиртом (в процентном соотношении хотябы 1 к 10 – чтобы смесь благополучно сгорела в камере сгорания). Для удаления воды из бензобака подойдёт как этиловый, так и метиловый спирт не разбавленный водой, но лучше всего подойдет медицинский. Синее пламя при горении спирта указывает, что его можно использовать для нашего мероприятия. Смешиваясь с водой, спирт образует смесь, по плотности напоминающую топливо. Здесь требуется плюсовая температура или хороший прогрев ДВС, чтобы вода в бензобаке растаяла и смешалась со спиртом. Благодаря такому решению смесь никогда не замерзнет на морозе, более того она после попадания в топливопровод и цилиндры сгорит точно также, как и само топливо. Регулярно проводите такую процедуру (осенью и зимой) и вы гарантировано не будете иметь больше проблем связанных с водой в топливном баке, а также с плохим запуском двигателя.

  46. Здравствуйте.Можно про утепляющую пластину по подробней Ураган 14 года

    • Приблизительно с конца лета-начала осени 2015 года (дату точно не скажу) Ураганы комплектуются специальной утепляющей пластиной, которую покупатели могут установить самостоятельно по рекомендациям в инструкции стр.17. Также рекомендации по установке утепления с фотографиями есть в Вопросах и ответах сайта на стр.1 и стр.3. Фото утепляющей пластины во вложении.

  47. Единственный официальный дистрибьютер Honda в РФ выслал на адрес УРАГАН официальное письмо, что настоящая Хонда идет без сеточки в горловине бензобака. И во всех оригинальных инструкциях Хонда до этого момента была указана мощность 11.1 лс. Дистрибьютеры Хонда обещали исправить техническую ошибку по мощности в русской инструкции, т.е. заменить на 11.7 лс. Мощность Honda GX270 8.2 лс, указанная в старой инструкции, после обновления будет 8.4 лс. В английском варианте инструкции, прилагаемой к Honda, мощность указана верно. Ответ Honda во вложении.

    • Теперь надеюсь, что и Вы исправите в прайсе на 11.7 л.с т.е. получается никаких фиктивных 13 л.с. не будет, ведь Вы сами писали, что СТАРАЕТЕСЬ быть честными с покупателями.

      • Не ошибается тот, кто не работает. В прайсе как и прежде будут указаны 2-ве мощности ДВС Honda: мощность по-инструкции и мощность указанная на большинстве сайтов сторонних производителей буксировщиков. Покупатели должны знать наших конкурентов в лицо, иначе как по другому они узнают правду? Если бы мы в свое время не указали на нашем сайте двойную мощность, многие покупатели бы до сих пор думали, что у Хонды GX390 мощность 13 лс.

  48. С дроссельной заслонкой все нормально,с гаража выезжаю все норм метров 500, потом начинается неровная работа, тяга пропадает, идет черный дым, на холостых почти глохнет или глохнет….может что с пружинкой на тяге=несколько раз снимал карбюратор,но на вид все в норме

    • Скорее это связано с устоявшимися в сильными морозами. У Вас внутри замерзают жиклеры и это определить визуально очень сложно. Для избежания подобных ситуаций в будущем, советуем установить утепление, как описано на стр. 1 и 3 вопросов и ответов. Если Ураган приобретен недавно – то утепляющая пластина идет в комплекте с буксировщиком, а её установка подробно описана в инструкции на стр.17.

      • пластина установлена

        • Еще варианты:
          1. Замерзает бумажный элемент воздушного фильтра и после выезда из теплого гаража и ДВС перестает дышать. Как известно из практики, хранение зимней техники в теплом гараже не самый лучший вариант. Так как все тает, но мало испаряется, и рядом с ДВС создается высокая влажность. Что приводит к образованию и замерзанию конденсата при резких перепадах температур.
          2. В бензобаке вода. Знаю, что до этого Вы его хранили на холоде, а на внутренних стенках пустого бака образуется иней, который тает при нагреве ДВС.
          3. Самый не реальный вариант, неисправная катушка зажигания – на морозе перестает работать, был 1-н такой случай за все годы работы (да и то вроде после купания букса в воде).

          • В теплом гараже я его просушивал, а так хранится в гараже без отопления, фильтр воздух пропускает – но после воды бумажный элемент грубый, бензин был слит – бензобак просушен, бензина всегда пол-бака или больше. Букс побывал в воде. Пожалуйста отпишитесь как проверить катушку. Заранее спасибо

            • 1. Попробуйте все-таки проехаться с новым фильтром. По отзывам, когда на фильтре оставляют только поролон и удаляют бумажный элемент, вероятность обмерзания коллектора карбюратора резко возрастает.
              2. Лично знаю случай в 2010 году, что на новом стороннем буксировщике новый воздушный фильтр пропускал мало воздуха и ДВС толком не работал. Поэтому, когда бумажный элемент фильтра изменил пористость и загрубел, это как минимум не очень хорошо, а как максимум фильтр требует замены.
              3. Не можем посоветовать как проверить катушку зажигания, лучше сразу попробовать заменить на новую. Искру на визуально проверить конечно можно. Но при компрессии, которую испытывает свеча в цилиндре – мощную искру с катушки (на холоде) может не пробить. Знаю случаи (не связанные с холодом) – искра на свече визуально есть, а при установке в цилиндр – искра не может пробить компрессию.
              4. Недавно общался с владельцем, который зимой утопил буксировщик, нырял и достал его в течении дня с глубины 2.5 метра, привез в теплый гараж, слил масло и воду с ДВС, потом залил новое масло, заменил воздушный фильтр, завел на пару минут ДВС, потом опять слил и залил новое масло и без проблем поехал на следующий день на рыбалку. Говорит, что подшипники конечно после этого подклинивали, но после схода льда он их промыл и все стало нормально.

              • спасибо,попробую без фильтра, потом отпишусь, а от чего фильтр подходит или только родной?

                • Фильтр к ДВС УРАГАН (впрочем как и катушка зажигания и многие другие ЗПЧ) подходит от любого подобного ДВС – Хонда, Лифан, Руслайт, Зонгшен, Гринфилд, МТР, Чемпион, Номад, Лончин и т.д. (т.е. кроме американских или германских ДВС).

                • Сегодня открутил карб и бак – и там и там куски наледи, но откуда ведь все просушивал и продувал, открутил под клапанную крышку между прокладкой и цилиндром эмульсия, в двигателе норм но все равно еще раз поменяю масло, щас карб и бак просушу думаю в дальнейшем может немного спирту или др.жидкости добавлять в бензин….спасибо вам что своевременно реагируете на вопросы,за помощь…..как все поставлю прокачусь и отпишусь

                • все просушил продул,сегодня все поставил,фильтр без бумаги,залил бензин,в бензин 20гр спирта и в путь до озера,до озера работала как часы обороты не плавали,на озере снег пухляк по самое это=проехался по озеру,после начало хандрить,обороты заплавали черный дым=думаю все в пружинке на тяге регулятора оборотов-снег тает и появляется наледь на самой пружине и регулятор начинает неправильно работать.наледь сниму работает устойчиво…..это мое мнение поправте если неправ….спасибо….по поводу ручки газа подгибать не стал=сделал прорезь в ручке газа на руле=ход увеличился-открывает и закрывает полностью

                • Попробуйте ещё с нормальным фильтром, в котором есть бумажный элемент (как я уже писал выше). По моему опыту и опыту владельцев УРАГАН, ранее отписывавшихся здесь, обмерзание без бумажного элемента очень сильное – очень и очень похоже на Ваш случай.

  49. Здравствуйте. Написано, что ветровое стекло закрывает лицо до уровня глаз. Почему не полностью? обледенение? И как понять(при эксплуатации), что износились пластиковые сухари вариатора? С уважением.

    • 1. Ветровое стекло и так получилось достаточно большим по высоте и ширине – чтобы закрывать все тело, руки и лицо до уровня глаз человека ростом 190 см (при высокой посадке в санях УРАГАН 2М/2М или в волокушах на мягком стуле производства УРАГАН). Набегающий на наклонное стекло поток воздуха будет поднимать снег вверх, через голову водителя и снегоходные очки на высокой скорости уже не потребуются. Еще такой уровень позволяет при необходимости немного согнуть спину и полностью спрятать лицо за ветровым стеклом, а при плохой видимости – смотреть поверх стекла на дорогу. На сколько я знаю – именно так и делают на большинстве больших снегоходов, так как изогнутое стекло немного, но искажает дорогу. Кроме этого, если ветровое стекло сделать ещё больше, оно будет создавать дополнительные сложности при перевозке и для установки руля в вертикальное положение (со сложенным стеклом).
      2. Определить степень износа вкладышей ведомого вариатора очень сложно. Просто заведите себе правило: 3-и места трения на трехлапой полумуфте, где скользят вкладыши ведомого вариатора необходимо смазывать 2-3 раз в сезон смазкой типа Motul TECH GREASE 300 http://buks1.ru/wp-content/uploads/%D0%A1%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-Tech-Grease-300.pdf

  50. Здравствуйте, фото ветрового стекла уже установленного на буксировщик где можно посмотреть ?

    • И мне, пожалуйста, скинте!

    • Фото с водителем пока не готово, фото на ветрового стекла установленного на руле, по запросам Всем скинули на почту. Фото высылаем покупателям Ураган по запросу на нашу почту.

Добавить комментарий

(только изображения)

КОНТАКТЫ

Адрес: 162600, Вологодская обл., 
г. Череповец, ул. Красная, 54/64
Телефоны /Вацап на +7/:
8(800)250-07-44 /бесплатный/,
МТС 8(963)354-38-76
общие советы-вопросы /Алексей/,
YOTA +7(999)261-09-45,
МТС +7(911)503-88-00
опт и розница /Наталья/,
YOTA+7(999)260-01-56
розничные продажи /Анастасия/

E-mail buks1.ru@ya.ru
Сайт Ураган buks1.ru
Группа ВКонтакте vk.com/buks1ru

Яндекс.Метрика

проходимость, наслуд, глубокий снег, снег с водой, пухляк, снего по колено, снег по трусы, мотобуксировщик УРАГАН, разборный буксировщик, мотособака, лучший, ураган, Ураган, УРАГАН, мотобуксировщик ураган, куплю мотобуксировщик, куплю буксировщик, куплю миниснегоход, куплю снегоход, купить, мотобуксировщики видео, мотобуксировщик видео, продажа мотособак, мини снегоходы, миниснегоход, мини снегоход, мотособака, мотобуксировщик, куплю мотобуксировщик, Пахус, мотобуксировщик Паксус, мотобуксировщик Норка, буксировщик Норка, Норка, Лебедев гараж, лебедев гараж, волкодав, барс следопыт, Пчелка, Пегас, Ладога, рэд, red, йети, Йети, Итлан каюр, итлан каюр, Итлан Каюр, Ирбис, Фантек, фантек, снегоходная приставка, приставка к мотоблоку, снегоход русская механика, русская механика, снегоход Буран, буран, снегоход рм, лыжный модуль, мотособака цена, буксировщик цена, мотобуксировщик цена, мотосани, буксировщик, снегоход, своими руками, ураган, мотобуксировщики отзывы, Помор, Бурлак, мототрансформер, силовой модуль, мото собака, мотособака, куплю мотособаку, мото собаку, мотособаку, Паксус, Прогресс, Емеля, Следопыт, продажа, мотособака запчасти, ураган, двигатели мотобуксировщиков, Чинук, гусеница, разрезная гусеница, шипованная гусеница, гусеница Буран, гусеница буран, гусеница буксировщик, мотособака отзывы, буксировщик отзывы, мотобуксировщик отзывы, рейтинг буксировщиков, рейтинг мтобуксировщиков, лучший буксировщик, лучший мотобуксировщик, мотособака форум, мотособака, мото собака, буксировщик форум, мтотобуксировщик форум, Барс, Партизан, Рекс, мотобуксировщик барс, мотобуксировщик рекс, сани, мотобуксировщик характеристики, буксировщик характеристики, сцепление, где купить мотобуксировщик, ремонт, Ерш, Бурлак, сани волокуши, ураган, Рекс, вариатор Сафари, одноопорный вариатор, вариатор Ориент, редуктор 1/2, вариатор мотобуксировщика, вариатор сафари, Динго, миниснегоход Динго, снегоход Динго, Динго 150, Кронус, буксировщик Кронус, мотобуксировщик Кронус, Куница, Руслайт, Зонгшен, Хонда, Honda, Лифан, лифан, Гринфилд, МТР, MTR, Zongshen, двигатель Лифан, двигатель Хонда, двигатель Руслайт, двигатель Зонгшен, двигатель Гринфилд, Пелец, Тингер, зид, Зид, ЗиД, Рыбинка,квадроцикл, вездеход, сани-волокуши, сани волокуши, волокуши, повышенная проходимость, лучшая проходимость, улучшенная проходимость, Койра, койра, Джек, джек, Хаски, хаски, Мухтар, мухтар, буксировщик мухтар, Снежок, снежок, Пчел моторс, пчел моторс, Север, север, Таймень, таймень, рыбак 2, Рыбак 2, миниснегоход турист, мини снегоход турист, Турист, турист, рыбалка на волге, мормышка, ледобур, рыбалка, лодка, надувная лодка, баджер, флагман, нордик, лодка хантер, лодка норвик, гладиатор, Гладиатор, лодочный мотор, подвесной мотор, пластиковая лодка, мотор меркурий, мотор ямаха, Yamaha, мотор сузуки, балансир, жерлица, складной, угол атаки, фото, P550, Лыжный модуль, испытания ураган, сайт, лодка, катер, погода, гисметео, мотобуксировщик для болот, буксировщик для болот, буксировщик по болоту, официальный, сайт Ураган, сайт ураган, сайт Барс, сайт Технопарк, Технопарк, tpark.su, Райда, надежный мотобуксировщик, магазины буксировщик, магазины мотобуксировщик, мотобукировщик отзывы, самодельный мотобуксировщик, центральный форум рыбаков, fishing35.ru, рыбинское водохранилище, рыбалка на рыбинском водохранилище, снег, лед, ерш, окунь, плотва, судак, щука, первый лед, лунка, шнек, миниснегоход ерш, БТС, buransnab.ru, буксировщик отзывы, миниснегоход отзывы, видео рыбалка, рыбалка видео, видео Ураган, видео ураган, Путин, путин, Уральские пельмени, разделать рыбу, ново россия, новороссия, военная техника, болотоход, мотобуксировщик Ураган официальный сайт, обсуждение

ВНИМАНИЕ!

ЗАПАТЕНТОВАНО В РФ!
Конструкция и отдельные узлы данного мотобуксировщика запатентованы в РФ!

Использование любых материалов представленных на сайте http://www.buks1.ru
без письменного разрешения является нарушением наших прав и не подлежит использованию кем-либо в какой бы то ни было форме (копирование, распространение, переработка материалов)

Вся представленная на сайте информация, касающаяся продукции Ураган и её сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам компании Ураган.
Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Часть информации, размещенной на данном сайте, может не соответствовать действительности вследствие изменений характеристик продукта, произошедших с момента запуска его в производство. Товар, ЗПЧ и опции, указанные на этом сайте, могут отсутствовать или быть сняты с производства в любое время - наличие товаров на складе необходимо дополнительно уточнять. По всем вопросам обращаться в компанию Ураган или к нашим официальным дилерам.